柴油發電(dian)機組是将其(qí)他形式的能(néng)源轉換成電(dian)能的機械設(shè)備，它🔞由水輪(lún)機、汽輪機、柴(chai)油機或其他(tā)動力機械驅(qū)動，将水流，氣(qi)流🏃，燃料燃燒(shao)或原子核裂(liè)變産生的能(neng)量轉化為機(jī)♌械能傳給柴(chái)油發電機組(zu)，再由柴油發(fa)電機組轉換(huàn)為電能。柴油(yóu)發電機組在(zài)工農業生産(chan)，國防，科技及(ji)日常生活中(zhōng)有廣泛的用(yong)途。柴油發電(dian)機組🙇🏻發展的(de)新技術有哪(nǎ)些呢？

（一）共軌與(yu)四氣門技術(shu)
國外柴油發(fā)電機組目前(qián)一般采用共(gòng)軌新技術、四(si)氣門技 術和(he)渦輪增壓中(zhōng)冷技術相結(jie)合， 使柴油發(fā)電機組在🚶性(xing)能和排放限(xian)值方面取得(dé)較好的成效(xiao)，能滿足歐3排(pai)放限值法規(gui) 的要求。 共軌(gui)⚽（燃油壓力的(de)産生于燃油(yóu)噴射分離開(kai)）。四氣門結構(gòu)（二進氣二排(pai)氣）不僅可以(yǐ)提高充氣 效(xiao)㊙️率，更由于噴(pēn)油嘴可以居(ju)中布置， 使多(duō)孔☔油束均勻(yún) 分布，可為燃(rán)油和空氣的(de)良好混合創(chuàng)造條件；同時(shi)， 可以在四氣(qi)門缸蓋上将(jiang)進氣道設計(ji)成兩個💋獨立(li)的具有 為同(tong)形狀的結構(gòu)，以實現可變(bian)渦流。 這些因(yin)素的協調 配(pèi)合，可大大提(ti)高混合氣的(de)形成質量（品(pǐn)質），有效 降低(di)碳煙顆粒、HC 和(hé) NOX 排放并提高(gāo)熱效率。
（二）高(gāo)壓噴射和電(diàn)控噴射技術(shu)
高壓噴射和(he)電控噴射技(jì)術是目前國(guo)外降低 柴油(you)機排放的重(zhòng)要措施之一(yī)， 高壓噴射和(he)電控噴射技(jì)術的✍️有效🛀采(cǎi)用🥵，可使燃油(you)充分霧化，各(gè)缸的燃油和(hé)空氣混🧑🏽‍🤝‍🧑🏻合達(dá)到.佳， 從而降(jiàng)低排放， 提高(gao)整機性能。

（三）增(zēng)壓中冷技術(shu)
采用渦輪增(zēng)壓增加柴油(you)發電機組的(de)空氣量，提高(gao)燃燒的過量(liang)空氣因數是(shì)降低大負荷(he)工況排氣煙(yan)度、PM（微粒排放(fàng)量）排放🈲量以(yi)及燃油消耗(hao)的有效措施(shi)。有效的中冷(leng)系統，可使增(zeng)壓空氣溫度(dù)下降到50℃以 下(xia)🏒，工作循環溫(wen)度的下💁降有(yǒu)助于✨NOX的低排(pái)放和PM 的下降(jiang)，故目前重型(xing)車用柴油發(fa)🚩電機組都普(pu)遍是增壓中(zhōng)冷型， 不**助于(yú)低排放而且(qiě)燃油經濟性(xing)良好。此外，渦(wo)❗輪前排氣旁(pang)通閥的應用(yòng)，不僅能降低(di)PM和CO排放， 還可(kě)以改善渦輪(lún)增壓柴🌈油發(fā)電機組的瞬(shùn)✉️态⭕性能和低(dī)♌速扭矩。