1、引言

電噴技術即(jí)内燃機燃料系統(tǒng)的電子噴射供給(gei)技術，為了嚴格控(kong)制氣車尾氣對環(huan)境的嚴重污染，要(yao)求汽🛀車用汽油發(fa)動🏃🏻‍♂️機必須實施電(diàn)噴技術，對非電噴(pēn)汽車采取了非準(zhun)入的措施🏃‍♀️。

柴油機(jī)由于燃料供給系(xi)統的特殊性，即燃(rán)料在供❤️給氣缸時(shi)是采取高壓(10～120MPa)噴射(shè)的方式，技術上改(gai)變原有的供油⭕方(fang)式📞與汽油機🔴相比(bǐ)具有較大的難度(dù)。實際上，柴油機的(de)污染有時比汽油(yóu)機更嚴重，特别是(shi)排煙、碳氧化合物(wù)等。

柴油發電機組(zǔ)要求柴油機隻有(yǒu)具有運行速度穩(wen)定、動态性能♻️好，才(cái)能輸出高品質的(de)電能，同時具有轉(zhuan)速🌈調整的自動化(hua)，才能真正實現備(bei)(主)用電源的🐉自動(dong)化、智能化。因此柴(chai)油發電📞機組配套(tào)的柴油機近年來(lái)已⭐有一部分🏃‍♂️實現(xiàn)了電子調速，但對(duì)環境污染的控制(zhì)措施無所作為😍。

2、電噴柴油機的電(dian)噴技術

發電用柴(chai)油機是車輛、船舶(bo)及工程機械用柴(chái)油機的✨變型産品(pin)🈲，因而電控技術的(de)發展必然受到主(zhu)要産品的影響。進(jìn)入20世紀後期，由于(yu)柴油車廢氣污染(ran)物排放法規和汽(qì)油車一樣日趨嚴(yán)格，同時改善柴油(yóu)機經濟性的要求(qiu)也進一步提高，因(yin)此在汽油機📐電控(kong)技術飛速發展的(de)基礎上，一些發達(da)**開始對柴💰油機電(diàn)控技術—電子噴射(shè)進行🧑🏾‍🤝‍🧑🏼了開發和研(yan)究，并初步投入使(shǐ)用。電子噴射技術(shu)與電子調速技術(shù)既有相同點(即控(kong)制柴油機的噴油(you)量)，又具有根本的(de)區别，即電子噴射(shè)還具有用電信⁉️号(hao)控制噴油時刻、噴(pēn)射壓力，完全取消(xiāo)了燃油系統中的(de)機械結構。

在20世紀(jì)90年代發展起來的(de)電控柴油噴射系(xì)統主要有以下兩(liǎng)種形式：

一是Bosch公司(sī)共軌式電控柴油(you)噴射系統。其特點(diǎn)是系統中有一公(gong)共高壓油軌，用高(gao)壓(或中壓)輸油泵(beng)向公共油軌中泵(bèng)油，用⛱️電磁閥對油(you)軌中的壓力進行(hang)🌐調節。高壓(或中壓(yā))的柴油由公‼️共油(you)軌分别通向各缸(gāng)噴油器，由裝在噴(pen)油器内的電磁閥(fa)控制噴油量和噴(pēn)油正時✏️，噴油壓力(li)或直接決定；于共(gòng)軌中的壓力，或由(you)噴油器中的增壓(ya)活塞對從：公共油(yóu)軌來的🔴燃油進行(hang)增壓。共軌式電控(kòng)噴油系統可以同(tong)時控制噴油量、噴(pēn)油正時、噴油壓力(lì)、噴、油速率，且能實(shí)現高壓噴射滿足(zú)排放要求。同時，在(zai)原采用傳統高壓(yā)🏃‍♀️油泵一高壓油管(guǎn)一噴油器的噴油(you)系統柴油機上使(shǐ)用時，結構變化很(hen)小。

二是Perkins公司共軌(gui)式電控柴油噴射(she)系統，它是在Bosch公司(sī)🈲電噴系✍️統💰基✔️礎上(shàng)的改進。該系統無(wú)高壓油泵，電噴系(xi)統主要由電子控(kòng)制模塊(ECM)、高壓潤滑(hua)油供應泵、噴注壓(yā)力調節閥💰、噴油器(qi)等組成。其傳感器(qi)包括：曲軸位置傳(chuan)感器(CMP)、增壓壓力感(gǎn)應器(MAP)、噴油壓力控(kòng)制傳感🐆器(1CP)、潤滑油(yóu)濕度傳感器(EOT)、水溫(wen)傳感器(CET)、油壓傳感(gǎn)器(EOP)。系統中燃油流(liu)程如圖1所示，燃油(you)經濾清器、油泵(低(dī)壓)、燃油集合管至(zhi)噴油器。燃油系統(tong)中，高壓燃油流動(dòng)，取消了高壓油管(guan)，這樣可防止柴油(you)的可壓縮性和油(you)管的彈性在油管(guǎn)内形成壓力波動(dòng)，可能造成已關閉(bì)的針閥重新打開(kāi)，産🚶生二次噴射的(de)不正常燃燒，使燃(rán)燒不完全。

噴油壓(ya)力控制系統如圖(tú)2所示，系統由高壓(ya)油泵、穩壓閥、噴油(yóu)壓⛷️力控制感應器(qì)、調節閥等組成。該(gāi)系統内流動的為(wéi)高壓機🌈油。高壓機(ji)油供應泵是由曲(qu)軸帶動七個活塞(sāi)的油泵，在正常運(yùn)行條🔞件下，油泵輸(shū)出的壓力經過一(yī)個❓路軌式壓力控(kong)制閥(RPCV)控制，過多的(de)機油經過🈚旁通回(huí)流到回油系統，柴(chai)油機的運行情況(kuang)取決于液🛀壓壓力(li)，而控制壓力是取(qǔ)決于ECM，良好的液壓(ya)控制使柴油機具(jù)有良好的運行條(tiao)件。

噴油器由電磁(ci)閥、提動閥、酸化增(zeng)強活塞、噴油咀總(zǒng)成等㊙️組🚶成。噴💯油器(qì)的噴射動力來自(zi)液壓能量，噴油器(qì)内的活塞及柱塞(sāi)是用液壓壓力及(jí)速度來控制的。同(tong)時，噴油量是ECM發出(chu)🌏脈沖的時間來控(kòng)制噴油器中電磁(cí)閥開關時間的長(zhang)短，當電磁閥通👉電(dian)時，提動✌️閥打開其(qi)閥座，高壓機油将(jiang)會推動活塞及柱(zhu)塞下行直至.低。當(dāng)ECM輸出信号斷開噴(pēn)🔞油器的電磁閥☀️電(dian)源，噴油程序停止(zhǐ)，提動閥關👨‍❤️‍👨上。由于(yu)提動閥關上，高壓(ya)㊙️機油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸(suan)化增強活塞，在酸(suan)化增強活塞内的(de)高壓機油排人轉(zhuǎn)動空槽内。柱塞彈(dan)簧把酸化增強活(huó)塞和柱塞推回原(yuán)位，當柱塞向上移(yí)動時，把燃油閥打(dǎ)開，低壓燃油開始(shi)注柱塞瓣内。ECM通過(guò)其噴油器使其噴(pēn)射🈲速度、噴油時間(jian)及高🔴壓噴射壓力(li)得到有效控制。噴(pen)射速度的控制：噴(pēn)油器由液壓系統(tǒng)執行，它的速度比(bǐ)傳統的機械式快(kuài)🐇，同時其噴射速度(dù)及噴射壓力與柴(chai)油機速度無關。

噴(pēn)油時間的控制：從(cong)開始至結束的噴(pen)油時間全電子化(huà)控制🐕，與一般的電(diàn)子調速器不同，一(yī)般的電子調速器(qi)其執行器是統一(yi)拉動(轉動)柱塞，而(ér)不可能⚽各個氣缸(gang)獨立控制，而電噴(pēn)系統的噴油器的(de)柱塞是用電磁閥(fa)分别控制，且柱塞(sāi)的運動與㊙️柴油機(jī)的🤞運轉速度或曲(qu)軸位置傳感器信(xin)号的持續時間無(wu)關。

噴射壓力的控(kòng)制：噴油器酸化增(zēng)強活塞能産生倍(bèi)增的液壓力😄量推(tui)動柱塞，即使輸入(rù)的高壓機油壓力(lì)不穩定❌，但噴射壓(ya)🎯力仍能維持在3000至(zhì)21000Psi内，這樣的液壓壓(ya)力亦适用于高轉(zhuǎn)速的柴♉油機。

3、電噴柴油發(fa)電機組

Perkins公司共軌(guǐ)式電控柴油噴射(she)系統已應用于威(wēi)爾信1300系列💜柴油發(fa)🏃電機之中，1300系列柴(chai)油機基本參數為(wei)：氣缸直徑/行程116.6mm/135.5mm，壓(yā)縮比🌈15.9：1、氣缸數為6，功(gong)率範圍從145kW至230kW等5個(ge)等級。

由于該系列(liè)電噴柴油發電機(ji)組的ECM系統占機械(xiè)(或🏃🏻‍♂️電子🔅)調速🛀🏻器相(xiàng)比有較多的信号(hào)輸入，因此，能操控(kong).佳的供油量及噴(pen)油時間，特别體現(xiàn)在機組的廢氣排(pái)放及🙇🏻噪音嚴格符(fu)合♻️.新的**标準；同時(shi)機組起動時，冒黑(hēi)煙程度明顯減✂️少(shǎo)，突加負載時爆燃(ran)噪聲顯著降低；同(tong)時，同比功率提高(gao)3％，燃油消耗率下降(jiàng)8％；結構簡☁️單、操作簡(jian)捷。另一方面，電噴(pen)柴油發電機組的(de)ECM控制系統實現了(le)柴油機燃料🤟供給(gěi)系統的智能化。威(wei)爾信1300電噴柴油發(fa)電機㊙️組裝有自檢(jiǎn)功能按鈕和指示(shì)燈及運行狀況閃(shan)燈碼顯示系統，使(shǐ)得電噴系統具有(you)145個故障顯示内容(róng)；且具有轉速監控(kong)接🥰口，轉速在一定(ding)範圍内可任意設(she)定和調整，具有很(hěn)強的适用性。

4、結語

電噴柴(chái)油發電機組，改變(bian)了原有發電機組(zǔ)控制的範疇，是柴(chái)油發電機向綠色(sè)機組邁進的開端(duan)，因為在現代社會(hui)發展的**，人們已經(jing)重視環境對社會(hui)、經濟可持續發展(zhan)🤟的影響，已經非⭐常(cháng)重視交通工具，特(te)🚶别是汽油發動機(ji)汽車的污染控制(zhì)，強調電子噴射控(kòng)制發動機🏒的必要(yao)性，因而采取了強(qiáng)制普及。相信在不(bu)遠的将來，柴油機(jī)電噴技術的普及(ji)也為🌈日不遠，電噴(pen)柴油發電機組的(de)普遍應用也将引(yin)起廣泛的重視。