發生原因(yin)： 表明(míng)噴入氣缸中的霧(wù)化柴油未能完全(quan)燃燒就被排出。造(zào)成的🛀原因主要有(you)三種：一是噴油嘴(zuǐ)卡死，壓力不足，柴(chai)油霧化不良；二⁉️是(shì)油路中空氣多，柴(chái)油中有水；三是與(yu)冒黑煙原因相同(tong)，供油過晚。

排除方法：檢(jian)查噴油嘴，對噴油(you)嘴作調整或更換(huàn)；檢查油路，排除油(yóu)路中的空氣，并使(shi)用标準柴油；調整(zheng)供油提前角，與冒(mào)黑⁉️煙時🈲調節方法(fǎ)相同。

發電機冒(mào)藍煙

發生原因：表明發(fa)動機在燒機油。造(zào)成的原因主要有(you)三種❌：一📐是活塞環(huán)走對口，機油進入(rù)缸筒；二是空⁉️氣濾(lǜ)清器的油♉盤油位(wei)，超🥰過環槽高度；三(sān)是導管與✂️氣門杆(gan)之間的間隙過💜大(dà)。

排除(chu)方法：對活塞環作(zuò)調整，使環的開口(kǒu)錯開120度或180度，環開(kāi)口應避開活塞銷(xiao)孔和側壓力較大(da)的方向📞；調整空氣(qi)濾清器油盤油位(wèi)高度，使之降至環(huán)槽高度以下；對🚶‍♀️導(dao)管與氣門杆間隙(xì)過大的，應更換零(líng)件，縮🌐小間隙，二者(zhe)正常配合間隙為(wéi)0.05-0.12毫米。

發電機冒(mào)黑煙

發生原因：表明在(zài)其氣缸中有部分(fèn)柴油霧化微粒未(wei)燃燒🌈即被排出。造(zao)成的原因一般有(yǒu)三種：一是供油量(liàng)過多，柴油⛷️機超負(fu)荷運轉；二是噴油(yóu)器噴油壓🥰力低，柴(chái)油霧化程度差；三(san)是供油過晚😄，發動(dòng)機的溫🐕度較低。

排除方(fang)法：對供油過多的(de)柴油機，适當減少(shao)供油量，控制在正(zhèng)常負荷之内運轉(zhuǎn)；對噴油器噴油壓(yā)力低的柴油機，及(ji)時修複或更換噴(pen)油器，提高噴油壓(yā)力；對供油過晚的(de)🔴柴油機，應調節供(gòng)油提前角。調節時(shí)✂️，先擰出兩個固定(dìng)在正時齒輪上花(hua)鍵盤的螺釘，按📧順(shùn)時針方向✂️撥動鍵(jiàn)盤，使供油提前角(jiǎo)為16-19度，相對幅度為(wei)22.5-28.5毫米，同時，使發動(dong)機的溫度保持在(zài)80-90℃。也不應有發電機(ji)高水溫和低水溫(wēn)的現象。

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