若機組在小(xiǎo)負荷下運行，随(sui)着運行時間的(de)延續，會出現以(yi)下故障： 
 
1.活塞—汽(qì)缸套密封不好(hǎo)，機油上竄，進入(rù)燃燒室燃燒，排(pái)氣冒藍煙。 

 
2.對于增壓(ya)式柴油機，由于(yu)低載、空載，增壓(ya)壓力低。容易導(dao)🚩緻增壓器油封(fēng)（非接觸式）的密(mi)封效果下降，機(ji)油竄入增壓室(shi)，随同進氣進入(ru)汽缸。 
 
3.上竄至汽(qi)缸的一部分機(ji)油參與燃燒，一(yi)部分機油🔞不🔆能(néng)完全燃燒，在氣(qi)門、進氣道、活塞(sai)頂、活塞環等處(chù)形成積炭，還有(you)一部分則随排(pai)氣排出。這樣，汽(qì)缸套排氣道内(nei)就會逐步積聚(ju)機油，也會形✏️成(chéng)積炭。 

 
4.增壓器的增壓(yā)室内機油積聚(jù)到一定程度，就(jiu)會從增壓器的(de)結合面處滲漏(lou)出。 
 
5.長期小負荷(he)運行，将會更嚴(yán)重的導緻運動(dong)部件磨損加劇(ju)，發動機燃燒環(huán)境惡化等導緻(zhì)大修期提前的(de)後果。 
 
因此，國外(wài)柴油機制造廠(chǎng)商無論對自然(rán)吸氣型還是增(zeng)⭐壓機型的使用(yòng)都強調應盡量(liàng)減少低載/空載(zǎi)🌈運行時間，并規(guī)定.小負荷不能(néng)低于機組額定(dìng)功率的25%—30%。

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