電噴技術(shu)即内燃機(jī)燃料系統(tǒng)的電子噴(pen)射供給技(jì)🐅術，為了嚴(yán)格控制氣(qi)車尾氣對(duì)環境的嚴(yan)重污染，要(yao)求汽車用(yòng)汽油發動(dong)機必須實(shí)施電噴技(jì)術，對非電(diàn)噴汽車❌采(cǎi)取了🔅非準(zhǔn)入的措施(shī)。

    柴油機由(yóu)于燃料供(gòng)給系統的(de)特殊性，即(ji)燃料在供(gòng)🌈給氣缸🤟時(shí)是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射的(de)方式，技術(shu)上改變原(yuán)有的供油(you)方式與汽(qi)油機相比(bi)具有較大(dà)的難度。實(shi)際上，柴🍓油(yóu)機的💔污染(rǎn)有🔴時比汽(qì)油機更嚴(yan)重，特别是(shì)排煙、碳氧(yang)化合物等(děng)。

    柴油發電(diàn)機組要求(qiu)柴油機隻(zhi)有具有運(yùn)行速度穩(wěn)定、動态性(xìng)能好，才能(néng)輸出高品(pǐn)質的電能(néng)，同時具有(you)轉速🐆調整(zheng)的自動化(huà)，才能真正(zheng)實現備(主(zhǔ))用電源的(de)自動化、智(zhi)能化💯。因此(ci)柴🐉油發電(dian)機組配套(tào)的柴油機(jī)近年來已(yi)有一部分(fen)實現了電(dian)子調速，但(dan)對環境污(wu)染的控制(zhì)措施無所(suǒ)作為。

電噴柴油(you)機的電噴(pēn)技術

發電(diàn)用柴油機(jī)是車輛、船(chuan)舶及工程(cheng)機械用柴(chái)油機的變(biàn)型産品♌，因(yīn)而電控技(ji)術的發展(zhan)必然受到(dao)主要産品(pin)☀️的影響。進(jìn)入20世紀後(hòu)期，由于柴(chái)油車廢氣(qi)污染物排(pai)放法規和(he)汽油㊙️車一(yi)🈲樣日趨嚴(yán)格，同時改(gǎi)善柴油機(ji)經濟性的(de)要求也進(jin)一步提🌈高(gao)，因此在汽(qi)油機電控(kong)技術飛速(su)發展的基(jī)礎上，一些(xie)發達👣**開始(shǐ)對柴油機(ji)電控技術(shù)——電子噴射(shè)進行了開(kāi)發👨‍❤️‍👨和研究(jiu)，并❗初步投(tou)入使用。電(dian)子噴射技(jì)術與電子(zi)調速技術(shu)既有相同(tóng)點(即控制(zhì)柴油機的(de)噴油量📧)，又(yòu)具有根本(ben)的區别，即(jí)電子噴射(shè)還具有用(yong)電信号控(kòng)制噴油☀️時(shí)刻、噴射壓(yā)力，完全取(qǔ)消了燃油(yóu)系統中的(de)機械結構(gou)。

    在20世紀90年(nián)代發展起(qi)來的電控(kong)柴油噴射(she)系統主要(yao)有以下兩(liang)種🧑🏾‍🤝‍🧑🏼形式： 

    一(yi)是Bosch公司共(gòng)軌式電控(kòng)柴油噴射(shè)系統。其特(tè)點是系統(tong)中💚有一公(gōng)共高壓油(yóu)軌，用高壓(yā)(或中：壓)輸(shu)油泵向公(gōng)共油軌中(zhong)泵油，用電(diàn)磁閥對油(you)軌中的壓(yā)力進行調(diào)節。高壓(或(huo)中壓)的柴(chái)油由公共(gong)油軌⁉️分别(bie)通向各缸(gang)噴油器，由(yóu)裝在噴油(you)器内的電(diàn)磁閥控制(zhì)噴油量和(he)噴油正時(shí)，噴油壓力(lì)或直接決(jue)定；于共軌(guǐ)中的壓力(lì)，或由噴油(you)器中的增(zeng)壓活塞對(duì)從：公共油(yóu)軌來的燃(ran)油進行🔞增(zēng)壓。共軌式(shi)電控噴油(you)系統可以(yǐ)同時控制(zhì)噴油量、噴(pēn)油正時🎯、噴(pen)油壓力、噴(pēn)、油速率，且(qiě)能實現高(gao)壓噴射滿(man)足排放要(yào)求。同時，在(zài)原采用傳(chuán)統高壓油(yóu)泵一高壓(yā)油管♉一噴(pen)油⭕器的噴(pen)油系統柴(chai)油機上使(shǐ)用時，結構(gòu)變化很小(xiǎo)。

    二是Perkins公司(sī)共軌式電(dian)控柴油噴(pēn)射系統，它(ta)是在Bosch公司(sī)電噴系統(tǒng)基礎上的(de)改進。該系(xì)統無高壓(yā)油泵，電噴(pen)系統主要(yào)由電子控(kong)㊙️制模塊(ECM)、高(gāo)壓潤滑油(yóu)供應泵、噴(pen)注壓力調(diào)節閥、噴油(you)器等組成(chéng)。其傳感器(qi)包括：曲軸(zhou)位置傳感(gan)器(CMP)、增壓壓(ya)力感應器(qì)(MAP)、噴油壓力(li)控制傳感(gan)😍器(1CP)、潤滑油(yóu)濕度傳感(gǎn)器(EOT)、水溫傳(chuan)感器(CET)、油壓(yā)傳感器(EOP)。系(xì)🔆統中燃油(yóu)流程如圖(tú)1所示，燃油(you)經濾清器(qì)、油泵💚(低壓(ya))、燃油集合(hé)管至噴♻️油(you)器。燃油系(xi)統中，高壓(ya)燃油流動(dòng)，取消了高(gao)壓油管，這(zhe)樣可防止(zhi)柴油的可(kě)✏️壓縮性和(hé)油管的彈(dàn)性在油管(guan)内形成壓(ya)力波動，可(ke)能造成已(yǐ)關閉的針(zhēn)閥重新打(dǎ)開，産生二(er)次噴射的(de)🚶不正常燃(ran)燒，使燃燒(shao)不完全。

噴(pēn)油壓力控(kong)制系統

 統(tong)由高壓油(you)泵、穩壓閥(fá)、噴油壓力(lì)控制感應(ying)器、調節閥(fa)等🈲組成。該(gai)系統内流(liú)動的為高(gao)壓機油。高(gao)壓機油供(gong)應泵是由(yóu)曲軸帶👨‍❤️‍👨動(dong)七💚個活塞(sai)的油泵，在(zai)正常運行(háng)條件下，油(yóu)泵輸出的(de)🌐壓力經過(guo)一個💞路軌(guǐ)式壓力控(kong)制閥(RPCV)控🍓制(zhì)，過多的💚機(jī)油經過✌️旁(pang)通回流到(dào)回油系統(tǒng)，柴油機的(de)運行情況(kuàng)取決于液(ye)壓壓✏️力，而(ér)控制壓力(lì)是取決于(yú)ECM，良好的液(yè)壓控制使(shǐ)柴油機具(ju)有良好的(de)運行條件(jian)。

    噴油器的(de)噴射動力(li)來自液壓(yā)能量，噴油(yóu)器内的活(huo)塞及柱塞(sāi)是用液壓(yā)壓力及速(sù)度來控制(zhì)的。同時，噴(pēn)油量是ECM發(fa)出脈👅沖的(de)🔴時間來控(kong)制噴油器(qi)中電磁閥(fa)開關時間(jiān)的長短，當(dāng)電磁閥通(tōng)電時，提動(dòng)閥打開其(qí)⚽閥座，高壓(ya)機油将會(hui)推動活塞(sāi)及柱塞下(xià)行直至a低(dī)。當ECM輸出信(xin)号斷開噴(pēn)油器的電(dian)磁閥電源(yuan)，噴油程序(xu)停止，提動(dong)閥關上。由(yóu)于提動閥(fa)關上，高壓(ya)機油輸送(song)管道關上(shang)，停止供油(you)至酸🛀化增(zeng)強活🌈塞，在(zai)酸化增強(qiang)活塞内的(de)高壓機油(you)排人轉動(dong)空槽内🧑🏾‍🤝‍🧑🏼。柱(zhù)塞彈簧把(ba)酸化增強(qiáng)活塞和柱(zhù)塞💋推回原(yuan)位，當柱塞(sāi)向上移動(dong)時，把燃油(yóu)閥打開🌈，低(di)壓燃油開(kai)始注柱塞(sai)瓣内。ECM通過(guo)其噴油器(qì)使🆚其噴射(shè)速度、噴油(you)時間及高(gao)壓噴射壓(ya)力得到有(you)效控制。噴(pen)射速度的(de)☁️控制：噴油(yóu)器由液壓(yā)🌈系統執行(háng)，它的速度(dù)比傳統的(de)機械式快(kuai)，同時其噴(pēn)射速度及(jí)噴射壓力(li)與柴油機(ji)速度🔴無關(guan)。

    噴油(yóu)時間的控(kòng)制：從開始(shi)至結束的(de)噴油時間(jian)全電子化(hua)控制，與一(yī)般的電子(zi)調速器不(bú)同，一般的(de)電子調速(su)器其執行(háng)器是🙇🏻統一(yī)拉動(轉動(dong))柱塞，而不(bú)可能各個(gè)氣缸獨立(li)控制，而電(dian)噴系統的(de)噴油器的(de)柱塞是用(yòng)電磁閥分(fen)别控制，且(qiě)柱塞的運(yùn)動與柴油(yóu)機的運轉(zhuan)速度或曲(qǔ)軸位置傳(chuan)🔞感器信号(hao)的持續時(shí)間無關。

噴(pen)射壓力的(de)控制：噴油(you)器酸化增(zēng)強活塞能(neng)産生倍增(zēng)💞的液壓📧力(li)量推動柱(zhù)塞，即使輸(shū)入的高壓(ya)機油壓力(li)不穩定，但(dan)噴射壓力(lì)仍能維持(chi)在3000至21000Psi内，這(zhè)樣的液壓(ya)壓力亦适(shì)用于高轉(zhuan)速的柴油(yóu)機。

電噴柴(chai)油發電機(ji)組

Perkins公司共(gong)軌式電控(kòng)柴油噴射(shè)系統已應(yīng)用于威爾(ěr)信1300系列柴(chái)油發電機(ji)之中，1300系列(lie)柴油機基(ji)本參數為(wei)：氣缸直徑(jing)/行程116.6mm／135.5mm，壓縮(suō)比15.9：1、氣缸數(shù)為6，功率範(fàn)圍從145kW至230kW等(deng)5個等級。

    由(yóu)于該系列(liè)電噴柴油(you)發電機組(zu)的ECM系統占(zhan)機械(或🌍電(dian)子)調速🌏器(qì)相比有較(jiào)多的信号(hào)輸入，因此(ci)，能操控a佳(jia)的供油量(liang)及噴油時(shí)間，特别體(tǐ)現在機組(zǔ)的廢氣排(pái)放及噪音(yin)嚴格符合(he)a新的**标準(zhǔn)；同時機組(zǔ)起動時，冒(mao)黑煙程度(du)明顯減少(shǎo)，突加負載(zǎi)時爆燃📐噪(zao)聲顯著降(jiàng)低；同時，同(tóng)😄比功率提(tí)高3％，燃油消(xiao)耗率下降(jiang)8％；結構簡單(dān)、操作簡捷(jie)。另一方面(miàn)，電噴柴油(you)發電機組(zǔ)的🤟ECM控制系(xi)統實現了(le)柴油機燃(rán)料供給系(xi)統🏃的智能(néng)化。威爾✌️信(xìn)1300電噴柴油(you)發電機組(zu)裝有自檢(jiǎn)功能按鈕(niǔ)和指示🧑🏾‍🤝‍🧑🏼燈(dēng)及運行狀(zhuang)況閃燈碼(mǎ)顯示系統(tǒng)，使得電噴(pēn)系統具有(yǒu)145個故障顯(xian)示内容；且(qie)具有轉速(sù)監控接口(kǒu)，轉速在一(yī)定範圍内(nèi)可任意設(shè)定和調整(zheng)，具有很強(qiang)的适用性(xing)。

電噴柴油(yóu)發電機組(zu)，改變了原(yuan)有發電機(ji)組控制的(de)範疇，是柴(chai)油發電機(jī)向綠色機(jī)組邁進的(de)開端，因為(wei)📐在現🏃代社(shè)會發展的(de)**，人們已經(jing)重視環境(jìng)對社會、經(jīng)濟可持續(xù)發展的影(yǐng)響，已經非(fei)常重視交(jiāo)通工具，特(te)别是汽油(you)發動機汽(qi)車的污染(ran)控制，強調(diào)電子噴射(shè)控制發動(dong)機🏃的必要(yao)性，因而采(cai)取了強🔞制(zhì)普及。相信(xìn)在不遠的(de)将來，柴油(yóu)機電噴技(jì)術的普及(ji)也為日不(bú)遠，電噴柴(chái)🌏油發電機(ji)組的普遍(bian)應用也将(jiāng)引起廣泛(fàn)🔱的重視。

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