柴油發動(dòng)機是機械類(lei)的東西，在長(zhang)期的工作中(zhōng)發生故障是(shì)在所難免的(de)事情，通常的(de)解決方法是(shì)聽、看、查♍，其中(zhōng).有效、.直接的(de)方🏒法那就是(shì)通過聲音來(lai)判📐斷，并能通(tong)過聲音把一(yī)⛱️些先知先覺(jiao)的小故障消(xiao)滅❤️在萌芽之(zhī)中，可以避👨‍❤️‍👨免(miǎn)重大故障的(de)發生。

1、柴油機(ji)從高速運轉(zhuan)中突然降到(dao)低速時，在氣(qi)缸的上部可(ke)㊙️以明顯聽到(dào)“當、當、當”的撞(zhuàng)擊聲。這是柴(chai)油機常有的(de)毛病之一，究(jiu)其原因👈，主要(yao)是活♉塞銷在(zai)連杆襯套之(zhī)間的間隙過(guo)大，機速突變(biàn)📞而産生的一(yī)種‼️側向的動(dòng)不平衡，導緻(zhì)活塞銷在連(lián)杆襯套内發(fā)生轉🔞動的同(tong)時向左右擺(bǎi)動，使活😄塞銷(xiao)撞擊‼️連杆襯(chèn)套而發出的(de)聲響。為避免(miǎn)産生更大的(de)故障，造成不(bu)必要的浪費(fèi)和經濟損失(shī)，應及時地更(geng)換活塞銷和(hé)連杆襯套，從(cong)而**柴油機能(néng)正⛱️常有效地(dì)工作。

2、柴油機低(dī)速（怠速）運轉(zhuan)時，在氣門室(shi)蓋旁可明顯(xian)地聽到“吧哒(da)、吧哒”的金屬(shǔ)敲擊聲。這種(zhǒng)聲音是氣門(men)與搖臂之間(jian)發生撞擊而(ér)産🙇🏻生的，主要(yao)原因是氣門(men)間隙過大。氣(qi)門間✂️隙是柴(chái)油機的🙇🏻主要(yao)🈲技術指标之(zhī)一。氣門間隙(xì)過大或過小(xiǎo)，柴油機都不(bu)能正常工作(zuò)。氣門間隙過(guo)大，造成搖臂(bì)與氣門之間(jiān)的位移過大(da)，接觸産生的(de)撞擊🔴力也較(jiào)大，因此發出(chu)“吧哒、吧哒”的(de)金屬敲擊聲(sheng)，發動機在長(zhang)時間工作以(yǐ)後這種聲音(yīn)是經常🎯出㊙️現(xian)的，因此發動(dong)機每工作300h左(zuǒ)右，就應當重(zhòng)新調整氣門(mén)間隙。

3、發動機(jī)運轉時在氣(qì)缸的上部可(kě)以清楚地聽(ting)到一種活塞(sāi)✔️敲擊缸體的(de)清脆的敲擊(ji)聲，就是我們(men)常說的“敲缸(gāng)”。發生的這種(zhǒng)故障的根本(běn)原因就是柴(chai)油機的噴油(you)⛹🏻‍♀️提前角過小(xiǎo)。衆所周知，柴(chai)油機的供油(you)提前角是柴(chai)油機的主要(yao)技術數據之(zhi)一，供油提前(qian)角的正确與(yu)否将直接影(ying)響♈到柴油機(jī)是否能正常(cháng)工作，且直接(jiē)✉️影響到發動(dong)機能否提供(gong)正常的動力(lì)，影響整台機(jī)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼器的工作情(qíng)🌈況。為使混合(he)氣的形成和(he)燃燒過程能(neng)正常進行，柴(chai)油機必須有(yǒu)一定的噴油(you)提前角，噴油(you)提前角過小(xiao)，噴入氣缸内(nei)🌍的空氣形㊙️成(chéng)可燃氣體燃(rán)燒，從而導緻(zhi)燃燒不🤩穩定(dìng)，在活塞的上(shang)行🛀階段産生(shēng)💯側向偏移🛀與(yu)缸壁接觸發(fā)生碰撞，敲擊(jī)缸體産生敲(qiāo)缸的聲音。

4、柴油(yóu)機運轉時在(zai)柴油機機體(ti)的下部可以(yǐ)聽到一種沉(chen)重、鈍啞🌏的敲(qiāo)擊聲，特别是(shì)在柴油機高(gao)負荷工作時(shí)，這種✉️聲響變(bian)得更為⭕顯著(zhe)。這種聲響是(shì)由于曲軸主(zhu)軸瓦或曲軸(zhou)主軸✔️軸承與(yǔ)主軸頸之間(jian)接觸産生不(bu)正常的磨擦(cā)而産生的，主(zhu)要原因是曲(qǔ)軸主軸♉頸與(yǔ)主軸瓦♉或曲(qu)軸軸承之間(jiān)間隙過☎️大，造(zào)成主軸🧑🏽‍🤝‍🧑🏻頸與(yu)曲軸主軸🍓軸(zhou)承或主軸瓦(wa)💔之間的不均(jun)勻磨損導緻(zhì)不正常的磨(mo)擦而産生的(de)這種🏃‍♀️沉重、鈍(dun)啞的敲擊聲(sheng)。聽到這種聲(sheng)音後應當立(lì)即停止柴油(yóu)發電機組的(de)工作，因為如(rú)出現這種聲(shēng)音後仍然使(shǐ)柴油發電機(ji)組繼續工作(zuo)而不進行檢(jian)查維修很可(ke)能出現“抱瓦(wǎ)”“燒軸”現象。為(wei)避免出現這(zhe)樣嚴重的事(shi)故，應當立即(jí)停止工作，查(cha)👉看主軸瓦螺(luo)栓是否松動(dong)，如不是應立(lì)即卸下曲✌️軸(zhou)及👣主軸軸承(cheng)❌或主軸瓦，由(you)專業人員進(jin)行測⭐量，算出(chū)🔞它們之間的(de)間隙值，并與(yǔ)規定的數據(jù)進行比較，并(bìng)同時檢查主(zhu)🌐軸和瓦軸⚽的(de)磨損情🚶況，必(bi)要時應當給(gěi)予修理或更(geng)換。

5、 柴油機在(zài)突然改變負(fù)荷的同時可(ke)以在機體附(fù)近聽到♊一種(zhǒng)鈍啞的敲擊(jī)聲。這主要來(lái)源于曲軸連(lian)杆♊軸頸和連(lian)杆瓦🔞之間的(de)不正常磨擦(ca)而産生的，主(zhu)要🏃🏻原因是由(you)于連杆軸頸(jing)✂️和連杆瓦間(jian)的間隙過大(dà)，發生局部跳(tiao)動而導緻的(de)。産生這種聲(sheng)音的機理和(hé)維修檢測方(fāng)法🔴與主軸和(he)主軸瓦的完(wan)全相同，在此(cǐ)就🚶‍♀️不詳細介(jie)紹了。

6、在柴油(you)機的前蓋處(chù)，可以清楚地(di)聽到一種“嗥(hao)嗥”的聲音。這(zhè)種聲音來自(zì)于前蓋内部(bù)的齧合齒輪(lún)，各🚶‍♀️部齧合齒(chǐ)💋輪的齒輪磨(mó)損過度，緻使(shǐ)齒輪的間隙(xi)過大，使♈齒輪(lún)之間不能進(jìn)入正常的齧(niè)合狀态産生(sheng)這📐種聲響，排(pai)除方💁法是打(da)開前蓋，用鉛(qiān)片🚶或油漆檢(jiǎn)查齒輪的齧(nie)合情況，進行(hang)調整，如☁️果齒(chǐ)輪間隙過大(da)的話則必須(xu)及時更換新(xīn)的齒輪。

7、在氣(qì)缸上部可以(yi)聽到一種物(wu)體相撞的聲(sheng)音。這種👅聲音(yīn)在減小氣門(men)間隙的同時(shi)，撞擊聲也随(sui)之增大，産生(shēng)🏃🏻‍♂️這種聲音的(de)主要原因是(shi)氣門與活塞(sai)間相互碰撞(zhuàng)，造成這種♻️現(xian)象的♈主要原(yuan)因是氣門間(jiān)隙不合适，導(dao)緻氣門在活(huo)塞運行到上(shang)止點時氣門(men)與活塞👄發生(sheng)高速強💜烈的(de)撞擊，此時柴(chái)油機工作無(wu)力，機械的抗(kàng)負載能力顯(xian)著下降。消除(chú)這種故障的(de)具體方法是(shì)按順🌈序将各(ge)🍓缸活塞⛹🏻‍♀️升至(zhi)上止💛點，向下(xia)按壓氣門☀️，檢(jiǎn)查活塞與氣(qì)門之間有無(wú)間隙，并💚重新(xīn)調整氣🆚門。

8、在(zai)柴油機氣缸(gāng)的全長上都(dou)能聽到喑啞(ya)的強烈敲❌擊(jī)🔞聲♻️，在柴油⛱️機(jī)低速運轉或(huò)轉速突變時(shi)這種聲音⚽更(geng)為顯著。造成(chéng)這種現象主(zhu)要是活塞與(yǔ)氣缸過度磨(mó)損，使🈚活塞與(yǔ)氣缸的間隙(xì)過大，活塞在(zai)上行或下行(hang)的時候🥰，活塞(sāi)在氣缸内部(bù)産生側向移(yi)動，并發生❄️擺(bǎi)動，與氣缸壁(bì)接觸時使磨(mo)損加劇，發出(chū)喑啞的摩擦(ca)聲。出現這🌂種(zhong)現象後應找(zhao)專業技術人(ren)員對缸套㊙️和(he)活塞進行鑒(jiàn)定🏃‍♂️，必要時更(gèng)換新的活塞(sāi)或缸套。

9、沿柴油機氣(qi)缸的上下各(gè)處均有類似(sì)用小錘輕敲(qiao)鐵砧的聲音(yīn)🔞。造成這種聲(sheng)音的主要原(yuan)因就是活塞(sāi)環與🏃‍♀️環槽之(zhī)間的間隙過(guo)大，使活塞環(huan)在上下運行(hang)時與活👄塞發(fā)生敲擊而産(chǎn)生出類似用(yòng)小錘輕敲鐵(tiě)砧的聲音💋。出(chu)現這種情況(kuang)後應立即停(ting)止發動機的(de)工作，更換新(xin)的活塞環。

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